Mototrans Desmo: Spanish Ducati

Bueno, ha llegado el momento de meterle mano al motor. Es la parte que más temo, porque es la que creo más compleja y en la que menos confío en que pueda reparar cosas si me las encuentro en mal estado. Pero bueno, será cuestión de hacerme con una agenda de torneros, fresadores y demás operarios de mecanizado

Como vamos a ir poco a poco, y sin estresarme, empiezo por quitar los tubos de entrada de aceite, que salen simplemente desenroscando la base con una plana del 14. Me descoloca que no tengan un “mecanizado” ya prediseñado en la propia culata, sino que parecen ir torneados “a posteriori” del diseño del motor (como efectivamente sucedió) y un poco a la buenadedios, porque no están a la misma distancia de las aletas de refrigeración.

Sacando los tubitos de entrada del aceite

Estos tubitos están unidos al radiador por unos racores de goma rodeada de acero trenzado, de manera que el aceite fresquito llega directamente a la culata, más exactamente a los rodamientos de apoyo del árbol de levas. Fué una de las grandes mejoras de este motor respecto al inicial motor Twin (la otra mejora clave fué el desmo, claro)

Luego, lo siguiente es irnos a los árboles de levas. Hay que desmontarlos para poder extraer la cadena de distribución y levantar así la culata. Cuando esté fuera, habrá que llevarla a reparar el asunto de la bujía derecha, pero todo a su tiempo

Saco las tapas laterales (la izquierda ya podría traer un tirador, porque es un suplicio intentar sacarla a base de hacer palanca con un cuchillo, para no marcar el aluminio) y luego los culatines. Hoy sólo me da tiempo a ver como está la zona en general y comprobar las holguras laterales.

En la zona de la admisión, los balancines de apertura tienen un juego lateral de .25mm (ambos). En la zona de escape, el balancin de apertura de la válvula derecha tiene una holgura de .30 y el de la válvula izquierda de .60 !!!!

Mucha holgura lateral, creo

Tengo que revisar el manual de taller, pero me parece a todas luces excesivo. De hecho, el manual del despiece indica que a ambos lados del balancín debería haber una arandela de rozamiento de .5, 1 ó 2mm, y de hecho así se vé en todos los balancines. Además, en la parte exterior de los balancines (hacia las tapas del árbol) debería haber una tórica. En el balancín con el juego de .60 parece haber solo la tórica y quizá pueda ser ese el motivo de semejante holgura. Ya había leído sobre el deficiente control de calidad de la cadena de montaje de estas máquinas (en los últimos coletazos de la firma Mototrans, lamentablemente) y quizá pueda ser el motivo. Pero hasta el montaje definitivo de los balancines y árboles no podré constatarlo.

El desmontaje de los ejes de los balancines (necesario para sacar el árbol, que en realidad son dos semiárboles) es simple, pero quedará para la próxima semana