Mototrans Desmo: Spanish Ducati

Después de haber sacado los árboles de levas, todo es mucho más sencillo. Sacar los árboles es el paso previo necesario para extraer la cadena de distribución y con ello poder sacar la culata y cilindros.

Realmente me asustaba lo de los árboles de levas. Son una pieza básica y muy sensible y sabía que sacarlos me traería problemas. Pero despues… las cosas van rodadas. Lo primero, sacar la corona de distribución, que sale sola una vez fuera los semiárboles. Realmente, hay que tener cuidado con ella, porque se caerá hacia el interior del cárter (o la cadena, si no tienes cuidado). No es problema ahora, porque voy a desmontarlo todo… pero sí lo sería en caso de un simple desmontaje de culata, porque si te cae la cadena al carter… prepárate para abirlo todo. Mucho chollo por no poner un simple cablecito a modo de freno para la cadena

Fuera los árboles, la corona “cae” sola

Una vez retirada la corona (curioso el sistema de patín para ella en la corona mediante arandelas de plástico; arandelas que yo encontré fuera de su garganda, a ambos lados de la corona y ejerciendo de improvisadas arandelas de rozamiento) sacar la culata es cuestión de una plana del 17, junto con una de estrella (o de tubo, a elegir). Son 8 tuercas que hay que sacar en cruz, primero las exteriores y luego las interiores, según indica el manual. Nada especial, solo ser un poco cuidadoso con las tuercas.

Una vez fuera…. buenas vibraciones: La culata está llena de carbonilla en el cilindro que tenía la ñapa de la rosca de bujía (esa que saltó por los aires la ultima vez que se arrancó el motor) pero no parece haber daños evidentes más alla de que habrá que rehacer la rosca. Las válvulas parecen estar bien en un primer examen visual. Igual con la cabeza de los pistones. Sigamos.

Culata derecha, con carbonilla pero en buen estado

Ahora le toca el turno a los cilindros, que salen fácilmente si desatornillas los allen del 5 que hay atrás, en la fundición de la cadena de distribución. Una vez fuera los tornillos, ligeros golpecitos con el mazo de goma despegan las juntas y el bloque cilindro-camisa sale sin más novedad.

Los pistones, en estado de revista

Todavía mejores vibraciones: los pistones están en buen estado, los cilindros no tienen rayazos evidentes  y el examen lateral de los pistones desvela que la estanqueidad incluso desde el primer aro es buena. Bien, buenas noticias

Detalle del pistón derecho, el del “percance”

Además, para poder mover los pistones con facilidad, he desmontado también las tapas laterales, para mover a mano el conjunto usando el volante magnético. También ahí parece estar todo bien, puesto que las tuercas están “arandelizadas” correctamente y no tienen huellas de un mal uso de herramienta. Bien, bien, la cosa marcha !!!!!!!!!!!!

Exterior del semicarter derecho