Mototrans Desmo: Spanish Ducati

Ahora que ya está la culata y los cilindros fuera, el camino para los pistones (”el corazón del sistema”) es fácil. Pareciera que sacar unos chirimbolos capaces de resistir temperaturas infernales, velocidades lineales de vértigo y rozamientos contínuos iba a ser complicado. Pero no. Lo que más me gusta de la mecánica es que no deja de sorprenderme día a día

Bien, una vez los pistones están a la vista… lo mejor que podemos hacer es protegerlos en su “guarida”. Eso significa rodearlos de papel o tela (ojo si la tela se deshilacha, porque caerá al cigüeñal y eso no es nada bueno si no vas a seguir desmontando). Una vez hecho esto, estás listo para sacarlos uno a uno.

Para ello, necesitarás herramientas de alta tecnología: un punzón y unos alicates de punta fina. El punzón servirá para extraer el clip que mantiene el bulón en su sitio, sin salirse por los lados. Y el alicate de punta fina, para poder retirar el clip por completo. Si, tan simple como esto: el bulón está “libre” en su agujero y solo se mantiene ahí porque dos trozosdealambre no dejan que se salga. Claro que tampoco tiene a donde ir dentro de los cilindros, pero que sean unos simples clips lo que mantiene “en su sitio” el asunto… asusta

Sacando el bulón con un simple punzón

Una vez extraidos, además de limpiarlos un poco, compruebo que los habían quitado previamente (o habían intentado quitarlos) porque el alojamiento del clip en la parte esterior del pistón está marcado por una ejecución un tanto manazas del que lo hizo. Nada grave, pero dá un poco de pena que la gente sea tan chapucera

Marcas en el rebaje para insertar el punzón

Con los pistones en la mano, lo mejor que podemos hacer es comprobar todas las medidas necesarias, tal como indica el manual de taller. Diametro de los cilindros, diametro del pistón en diferentes zonas,  medidas de los bulones, holgura de los segmentos en su rebaje…. todo lo habitual.

Usando un micrómetro para medir diametros en el bulón

Me sorprende que las medidas sean buenas. La moto, por fuera (estéticamente, vamos) estaba bastante trallada y mal cuidada. Pero el interior del motor cada vez me sorprende más porque está en mejor estado de lo que suponía verla por fuera. Me alegro

Buen aspecto del carter. Holgura exacta en las bielas

En un post posterior a este, comentaré las mediciones que he obtenido, y como las he realizado. Antes de crucificarme por hereje, recuerda que soy un simple aficionado, que mi presupuesto es siempre limitado y que es la primera vez que abro completamente un motor. Sé bueno